两年前，G7 创始人翟学魂提出「AI+IA」战略，它代表的是「人工智能+智能装备」。作为一家物联网科技企业，人工智能是 G7 的底色。然而，投身实体装备，G7 的战略是如何落地的？
两年时间过去了，我们看到 G7 数字货舱从 2018 年第一台交付，到今天可以从轨迹、载重、量方、温控、胎压等多个维度「说话」，记录自己的运营数据。
在这一「数据库」中，2019 年 G7 数字货舱选出了一名「年度劳模」——一台全年跑出了 30.22 万公里的福佑卡车挂车，相当于绕地球 8 圈，平均月行驶里程达到 2.5 万公里，出勤率 92%。
与此同时，G7 智能装备业务总裁王晴童于近日的 G7 数字货舱科技日上透露，G7 通过经营性租赁的模式，已经交付 7567 台数字货舱。
从这个角度来看，G7 数字货舱是 G7「做有结果的技术」理念的一种体现，不仅推动着资产效率的提升，也在改变着资产服务的方式。
更普惠的 AIoT
「现在物流行业基本是义务劳动的时代。作为整个商品流通环节的成本中心，物流企业对成本极度敏感。」汤氏供应链总裁汤鲁飞如此描述当前物流行业的状态。这种「敏感」，对于像汤氏供应链这样的专属整车企业来说，或许感受要更强一些。
因此，当那些看起来很性感的物流技术流入这个行业时，从业者往往会从性价比的角度来看，技术能否对企业成本做到有效改善。
这也是 G7「做有结果的技术」的理念，技术公司要站在客户的角度算账，二者要打同一把算盘。正如翟学魂口中所说的：「要把任何技术，都变成客户的结果。」
那么，这种结果是什么？
新伟物流是一家运营广州到江苏的专线企业。配载能力决定专线的利润水平，而数字货车的使用，能帮助企业车辆的装载率达到 80%以上。
徐州星辉物流是一个拥有近 180 台车的大车队，主要服务快递、快运客户。按轴收费政策实施以来，G7 数字货舱为其定制了一套租挂方案，目前其租用的 50 台挂车，单车每公里成本得到了 2-3 毛钱的优化……
到今天，G7 数字货舱已经开发出 15 种 IoT 功能，包括头挂匹配、AI 量方、载重测量、防侧翻风险预警、震动监控、厢内监控、高精度定位、远程冷机控制等等，不同程度地改变着物流企业的精细化运营。
而在接下来 G7 数字货舱 2.0 战略中，王晴童强调了「更强大、更普惠」这两个关键词，并表示，新的战略中货舱功能年均要提升 20%，成本年均要降低 20%。
在 G7 数字货舱科技日上，G7 供应链 IoT 产品中心总经理黄易飞介绍了量方、载重和冷链的技术升级。其中，AI 量方 2.0，用 1 个激光雷达传感器替代过去的 36 个红外传感器，实现车内货物装载体积的自动化测量，大幅降低了方案的硬件成本，也降低了安装复杂度和维护成本；载重 2.0，将原有方案设备的 50kg 降到低于 1kg，大幅降低了 70%设备成本；冷链 2.0，在新方案支持无线温感、远程操控冷机，并可实现全程货物和震动监控。
无论是产品的功能，还是产品安装的成本与复杂度，G7 都为技术的普及打好了基础。据了解，G7 推出由「量方 2.0+GPS+头挂匹配」组成的智能基础包，使用 G7 数字货舱的客户单车一天只需支付 2 元。
过去，由于安装的复杂度与设备成本的因素，G7 数字货舱更多是「前装」的概念；如今「后装」也变得可能，而这也是王晴童描述的 2.0 战略中，推动单车智能走向车队智能的重要因素。
也因此，当前 G7 数字货舱交付量达到 7567 台的时候，其才有底气在 2.0 战略中将这一数字扩展到未来 5 年 100000 台。
资产服务降本
在资产管理规模上，G7 数字货舱提出的 100000 台不是一个小数目。而这一目标背后的支撑，除了来自技术上的自信之外，还要基于一个大的判断：资产服务化。
近两年来，市场上出现了一些经营性租赁的资产管理平台。这种现象背后的逻辑在翟学魂看来，是类似挂车、车头这样的生产工具应该「从资产变为服务」。
「过去，人们喝水时需要自己打井；现代社会，我们都用自来水，不用每个人打井。同样的道理，在运输行业，我们也应该让车头和挂车都变成服务，我们用的时候就付一点钱，就像用自来水那么便宜的方式来获得。」翟学魂解释道。
而最近几年，物流行业已进入微利时代；同时在新的政策驱动下，资产也到了换代的时间节点，叠加上业务的波动性等种种因素，经营性租赁时代也将加速到来。
根据公开数据显示，世界范围内，通过经营性租赁获取挂车的比例稳定在 16%，在一些经济发达国家和地区类似美国，这个数字甚至达到 20%以上。
对比国内，根据中集车辆副总裁孙春安提供的数据，目前中国市场上挂车的保有量大约是 300 万台，其中 G7 数字货舱服务的主要细分领域快递快运行业中，挂车保有量为 20 多万台。以当前 G7 数字货舱 7567 台的数据来算的话，大概占到这个市场规模 3%。
这种渗透率从近两年开始打开。尤其是受今年上半年疫情因素影响，物流车队企业出于现金流压力、未来业务预期等因素考虑下，开始尝试通过经营性租赁这种相对较轻的方式，优化资产配置结构。
在翟学魂看来，经营性租赁模式的时间窗口已经打开，未来三到五年内，这个市场的形态会发生根本性的变化。这种以生产能力作为服务的形式，将在市场占有 15%、20%，甚至更高的份额。
然而，新的形式需要集技术、装备、运营、金融等为一体，给客户一个结果。这意味着新的模式需要整个生态圈共同促进。
做「有格局的朋友圈」
事实上，G7 已经在通过合资公司的方式，组建朋友圈。
比如，其与中国铝业成立了「开投铝程」，主要是进行挂车轻量化的研发，并通过探索资产回收效率的方式，寻找铝制厢的成本空间；与威伯科成立了「吉七威伯科」，主要是进行制动系统的网联化、智能化以及挂车远程通信的开发，例如 AEBS；与普洛斯成立了「云挂」，主要对数十万元一台的挂车提供低成本的金融服务和资产运营管理；与日本丸红株式会社成立「吉红」，专注冷链挂车的业务等等。
翟学魂给这个「朋友圈」起了个名字：「有格局的朋友圈」。其中的含义在于，大家用一个至少合作十年的态度，把合作伙伴中最伟大的部分加在一起，变成客户最需要的东西。
这个过程中，整个「朋友圈」形成一个良性循环，大家共同围绕资产服务化这一共识，为客户提供有价值的服务的同时，也为朋友圈企业提供有价值的订单。这种良性循环也在推动着大家把资产服务这件事做得更好、更便宜、更有结果。
正如翟学魂所说的：「因为我们是一个‘有格局的朋友圈’，所以总能做出超出大家预期的东西。」
（文章转自运联智库，有编辑）
