喜欢车、喜欢到处跑，这是大多数卡车司机进入物流这个行当的契机。殊不知，这份看似“自由”的职业，实际上也是中国危险程度最高的职业之一。
卡车安全是一个世界性的难题。根据 G7 大数据平台数据显示，2019 年，中国物流产业每百公里事故数为 3.7 起左右，而这个数字在物流产业发达的美国则为 0.1。同时，行业专家表示，中国卡车司机死亡率常年在 1‰左右。
这组数字反映着行业管理的粗放。无论是从安全管理的角度来看，还是从提高经营效率的角度来看，那些奔跑在物流一线的卡车司机，都需要更坚实的保障。
11 月 20 日，G7 总部来了两位“首席体验官”。他们是两位卡车司机，在这里，他们看到，那些日常运营中的科技产品，不是冷冰冰的，产品的背后是一个个接地气的“手艺人”在为卡车的安全、效率保驾护航；在这里，他们理解到，卡车司机们并不是一个人在路上跑。
做对结果负责的技术
从 G7 数字大屏上可以看到，平台连接的车辆数，已经达到 180 万辆的级别。G7 依托物联网技术，通过硬件、软件、算法、数据、服务、运营等整合的能力，致力于提升物流的效率和安全。G7 的第一个十年，先后找到 7 万家客户，把这样的事情做了 7 万次。
从一个 GPS 开始，G7 从各个维度给车辆装上 IoT 传感器，几乎可以把一辆卡车武装到“牙齿”。也因此，货车可以从轨迹、载重、量方、温控、胎压等多个维度“说话”，有了自己的运营数据，才能为安全与效率提供足够的抓手。
但技术的作用绝不仅仅是记录，而是改变。
我们现在看到 G7 平台上的 180 万辆卡车，其增速的转折点发生在 2018 年。根据其相关负责人透露，这一年 G7 的增长突然变快了， 2018 、2019 两年的数据增量超过过去 8 年的总和。
而推进这一增速的动力在于，G7 在 2018 年定了一个战略：所有的服务要面向结果，而且是最终结果。这一战略极大地加速了 G7 技术的迭代。
这之后，在 G7 创始人兼 CEO 翟学魂每次演讲结束时，都会放一张照片——工程师光着膀子坐在车厢、车架底下，看数据，调算法。他称 G7 的 500 多名技术人员为“手艺人”：这些技术人员“走在民间，沉在一线”，从实际运营中找场景，而不是坐在办公室里想东西。
所以在 G7 安全中心，两位卡车司机才能看到摄像头记录中，G7 安全管家干预下，将时速 60km/小时驾驶环境中的打瞌睡的司机唤醒，避免了一起可能因疲劳驾驶造成的车辆事故。这个过程中，传感器记录下，技术能够寻找到“因”，并做出改变“果”的干预，这是对结果负责的技术。
同时，根据卡车司机高文庆回忆，有一年他和妻子（庆嫂）二人在曲靖服务区休息的时候，上个厕所的功夫，就遇见了偷油贼。庆嫂发现后大叫“有人偷油”，结果偷油贼拿着扳手在服务区追着庆嫂打。对于货车司机而言，类似这样子的资产安全、人身安全受到威胁的时刻有很多。
几乎每个货车司机都有面临偷油贼的恐惧，卡车司机姜旭表示：“在外出车休息的时候，因为怕丢油，基本没有睡过踏实觉。”
因此，G7 推出的智能油箱盖，货车司机更愿意称之为“防盗油箱盖”：该油箱盖可以为司机实时监控油量的增减情况，在不方便下车的情况下，手机 APP 上也可以报警。
在翟学魂看来：“这种对结果负责的战略，是我们现在看到的，在产业里面做技术服务最合适的一种方式。我们直接对客户的结果负责，这样第一天犯错误，第二天我们能知道，第三天就可以改进。”
改变司机工作方式
在 G7 总部园区里，卡车司机高文庆看到一辆自动行驶的电单车时感叹到，什么时候大卡车也能自己跑就好了，坐在炕头上，看着手机就把车开走了。
事实上，在智能驾驶领域 G7 也已做了布局。
先不算经济账。智能驾驶，首先带来的是对货车司机工作环境的改变。此前，在 G7 科技安全日发布会上，翟学魂举了一个自身的例子：作为一个 20 多年驾龄的老司机，过去 20 多年里，从来没有哪一年能像过去一年那样，一次剐蹭都没有发生过，背后原因是他换了一辆具备自动驾驶功能的车。车可以向司机发出提醒，甚至可以“踩”刹车。
从这个角度来看，智能驾驶技术的普及，某种程度上是对整个货车司机从业环境安全系数的一个改善。
另外，资产本身具备“说话”的能力，从配载、线路规划、安全性等方面改变原来的经验主义，并能一定程度上降低从业者的工作强度。在这一基础上，G7 进一步提出资产服务化的概念，为物流降本。
近日的 G7 数字货舱科技日上，G7 数字货舱的一些代表客户表示，数字货舱帮助其实现车辆装载率达到 80%以上，单车每公里成本得到了 2-3 毛钱的优化。据 G7 智能装备相关负责人透露，通过经营性租赁的模式，G7 已经交付超 7500 台数字货舱。
同时，由 G7 投资的自动驾驶技术公司嬴彻科技，也通过“技术+运营”的核心模式得到资本市场的认可，仅在今年就已经分别完成两轮上亿美元级别的融资。
回首 G7 创业的第一个十年，翟学魂总结道：“过去这十年里，G7 没干别的，就是坚持物联网改变物流安全和效率这一个方向，集结了一众有格局的朋友圈，不断地把一开始看起来不可靠而且有点贵的技术，逐渐变成一个有价值的结果。”
“我们就把所有的服务变成闭环服务。搞安全，我们就搞安全管家+保险；搞装备，我们就搞装备服务，就把那台车跟厂商、金融整合在一起；最后跟客户说，这个服务，你看是不是比你原来的效率高、成本低；如果不是，你就别用。”翟学魂这种肯定的语气背后，是技术能力的支撑。
正如卡车司机姜旭所感叹的那样：“卡车人不是一个人在路上跑，有这么多人用科技在保护着我们的安全。”
